在機械運行過程中，為避免更多的浪費和更大利用資源，油品監測系統以下指標變化機油不能繼續用了，再進行調整。具體報廢主要是看外觀、粘度變化、酸值增長、水分增加、閃電降低、沉積物的生成量及斑點實驗等項目。

      1、粘度：機油粘度過高，低溫啟動及泵送性能變壞，循環冷卻作用下降，對發動機摩擦、磨損有不利影響。粘度太低，機油潤滑能力下降，也會增加磨損。所以粘度報廢指標大多數規定為100℃運動粘度變化范圍不超過20%-25%，亦有規定不超過該油的SAE粘度級的。可能由于近年柴油機強化程度及機油清凈分散性能日益提高，柴油機油粘度變化上限有容許35%的。

 

 

 

      2、不溶物：從正戊烷及苯不溶物可以大體判斷機油污染情況，對機油不溶物極限含量規定差別頗大。

      3、水分：由于汽車發動機的工作溫度范圍很寬，機油內進入少量冷凝水是難免的，可能是冷卻泵滲漏的征兆。因此一般已用機油的水分最高值定位0.5%，超過此值表示可能有游離水。

      4、中和值：發動機最易受到酸性腐蝕的機件是軸承。錫或鉛基巴士合金的耐腐蝕性較好，柴油機的軸承多為易受腐蝕的銅-鉛合金，原來把柴油機油酸值的報廢標準定為0.5。使用含添加劑機油后，因有些金屬鹽添加劑與氫氧化鉀起化學反應，新油酸值有時遠遠超過0.5的規定。所以，已用油的酸值宜根據油中添加劑及酸值變化來規定最高限值，或只規定已用油的最低減值，而不控制酸值。

      5、閃點及燃料稀釋：這兩項指標相互關聯，而且都顯著影響油的粘度。因此宜于粘度一起考慮作報廢指標。

 

延伸閱讀：潤滑脂發生析油后該如何處理？

 

 在實際操作中，潤滑脂在機械應力的作用下排出潤滑油，就像海綿受到擠壓流出水一樣。而在撤去機械應力后，潤滑脂還能夠將部分排出的潤滑油重新吸回增稠劑中。

      因其這樣特殊的結構和半固體性質，除了冷卻和清洗功能之外，潤滑脂具備了潤滑油的其他所有功能，而且可起到更好的物理密封作用，從而防止污染物進入并能抗水沖刷，被應用于許多結構特殊的潤滑點。

 

      從潤滑脂的結構可以看出，潤滑脂析油是其在應用中實現潤滑效果的必要過程。然而由于溫度變化或機械振動（靜態析油或滲油），潤滑脂在儲存過程中也可能導致析油現象。雖然在實際過程中，這些應力與機械應力相比是極其微弱的，但仍可能導致少量的潤滑油析出。隨著時間的推移，析出的潤滑油就會逐漸形成一層油。

      由于造成析油的原因還有許多，專家建議只有同時符合以下條件，析出潤滑油的潤滑脂才能確保性能繼續使用：

析油量少，僅覆蓋潤滑脂表面的低洼處。

      經攪拌后，潤滑脂可立即吸收析出的潤滑油。

      雖說少量的析油不會影響使用，但企業還是需要特別注意儲存規范，避免因不當儲存條件導致潤滑油過量釋放，從而使潤滑脂變質。